2017年倒閉的企業，我們總結出6條“死因”

據《2017中國創新創業報告》顯示，2017年“死亡”的創業企業樣本數為150家。最長的搜狐社區，終是沒有迎來自己18歲的成人禮，最短的之一悟空單車,兩個月就消失匿跡。

就這樣，沒有一絲絲防備，有的昨天還是被各界共同看好的、熠熠生輝的創業明星，今天就余光散盡淹沒在黑暗里；有的上一秒還號稱行業第三、各種充值買贈，下一秒就突然關停、押金再也退不出來；有的線上還在年度套餐打折售賣，線下就已經部分門店關閉用戶無法消費……

滅六國者，六國也，非秦也。族秦者，秦也，非天下也。秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也。

為了不使后人而復哀后人，獵云網（ilieyun）也在歲末之際，和大家一起哀之并鑒之，數數這些陣亡企業都存在哪些共性。

老觀點講，沒有公司因為不盈利倒閉，但不健康的現金流一定能拖死創業者。

因此，盡管這些企業中不乏一些銷售業績不錯、毛利較高、模式新穎的企業，創始人里也有自帶資金的富二代、省級高考狀元、BAT或跨國大公司高管等優質人才，還有已經融資到B輪、甚至C輪、D輪，停運之前創始人傾家蕩產變現貼補、投資人一再追加填補窟窿，依然躲不過在風口下因資金斷裂而陣亡。

因此，可以肯定的是，所有項目的最終崩盤，都是因為實在沒有流動資金了，那造成這個的原因，又是什么呢？

1.對融資盲目樂觀，大量補貼、巨額推廣，長期燒錢模式難以支撐。

代表企業： 星空琴行、小馬過河

星空琴行成立于2012年6月，創始團隊是包括周楷程在內的6名阿里巴巴高管人員，因自帶明星光環加熟練的O2O思維，使星空五年時間融資4輪總金額近2億，其出了名的“買鋼琴送課時”的營銷方式也讓其一年銷售業績過億。

意外的是，2017年9月開學季，星空琴行幾乎一夜關門。

據周愷程親述，D輪融資的失敗和常年高昂的用戶補貼直接導致了星空的死亡，而此前，由于當時過于樂觀，團隊選擇了業務拆分、子公司獨立運營等加重成本的運營方式。

他反思到：如果當初沒有這么做，后來的（翻盤）機會應該會大很多。而此后因為O2O風口的疲態，持續的價格戰并沒有保住業績又一次加劇了現金流的緊張，此后盡管投資人和自己一再追加超過3000萬的資金，并在此過程中轉讓掉了創始團隊所有的股份，然而面對巨額資金缺口這不過是杯水車薪。

（周楷程郵件部分內容）

和星空同樣處在教育領域前排梯隊的小馬過河，其創始人許建軍曾是2002年湖北省的高考狀元，畢業于清華大學電子系，后同成為新東方名師。

小馬過河早在13年稅前利潤就有三千多萬，且一度成為除新東方外，北京地區留學考試一對一培訓營收最大的機構，客單價能達到幾萬塊。轉型互聯網+教育后迅速獲得了資本方超過1500萬美元的投資，然而長期高昂的推廣費用和O2O模式下不斷的推出低價產品，讓投資一進來就迅速花完。

許建軍曾對獵云網披露，2014單年花了4000萬做百度SEM，但僅僅帶來4000萬營收。

值得一提的是，兩位創始人也都曾為了扭轉局面做了一切努力，周楷程創始團隊讓出全部股份，個人小額借貸超過2000萬；許建軍也變賣了一切資產，更是用四面楚歌、痛不欲生、聲名狼藉、眾叛親離四個成語形容當時的處境。

2.為迎接風口迅速擴張，重資產模式拖垮良好盈利，代表企業：星空琴行、哆啦衣夢、EZZY、酷奇單車

在風口下，豬都能飛。“風口”這個詞，對于創始人來說真的是又愛又恨，在風口下，走對了可以迅速發展、名利雙收，然而一時之間涌入的大量競爭者和資本介入，又很容易讓本來一步一個腳印的創始人被拍死在沙灘上。

因此，借著風口，盲目擴張，重資產為企業帶來的運營不周則硬生生的拖垮了原本良好的盈利。

已經到C輪、且一年營收額過億的星空琴行之所以能夠被融資失敗“整死”，很大程度上也有其在O2O風口期間盲目擴張帶來的原因。幾年時間在全國開了七十多家線下店，且全部為直營，教師人數一度高達近千人。

實體店是一個非常重資產的路線，且因其鋼琴教育的定位進入城市都為一二線或經濟較發達的城市，在這樣的城市里選擇位置良好的商場門店投資，成本自不必說。而一直推崇素質教育的星空在教師的招聘上也是要求嚴格，高昂的人力成本也是其居高不下的運營費用之一。

同樣為了迎接風口，尤其是2017年里斗爭的你死我活、異常慘烈的“共享”風口，剩下幾位代表也同樣走起了迅速擴張的路線。

哆啦衣夢曾是共享衣櫥的早期成員加第一梯隊，然而其為了開通更多城市的業務和快速獲客，不僅開設了大量線下體驗店，還選擇了自建洗滌線，巨額的固定投資終于使其在今年9月宣布停止運營；

進入共享出行領域的EZZY于今年10月宣布進入破產清算程序，其創始人付強表示，因為要保證足夠高的客單價，選擇了奧迪、寶馬等品牌車系作為共享汽車產品，而此后車隊的大量投入和融資困難使其不得不在能夠看到盈利的情況下一步步走向“死亡”；

從行業第三到徹底崩盤，酷奇單車在今年國慶前后上演了一出出大戲，作為第一批共享單車企業，酷奇在ofo和摩拜的共同夾擊下把業務擴展到了五十多個城市，投放數量、用戶規模、APP注冊人數也一直穩超除黃橙外的所有品牌，然而正是這種急于擴大運營地區、注重城市數量的行為使其挪用了用戶押金，造成了用戶退押金難然后網絡傳播一時大量用戶短時間內同時退押金，最終走向變賣的結局。

EZZY創始人付強曾在企業宣布破產一個月后接受采訪，尚年輕的他顯然更多的是不甘心：盈利沒有太大難度，只是沒融到錢。

他表示，按照原本商業模式，日訂單8單，車隊一萬輛就能維持平衡，然而公司的運營效率極低，且長期得不到解決，也曾試圖提高，但是高成本去砸顯然無法持續。這使得后期只剩100多輛車的車隊沒多久就虧光所有的錢。

不同于付強的不甘心，酷奇CEO高唯偉在接受獵云網采訪時，整個人表現的十分頹廢和喪失意志：我可能不大適合做一個創業者，感覺沒有意義。

他對于酷奇之死的反思除了認為運氣不好和競爭對手陷害外，也承認確實曾一度過度的追求擴張速度，而造價頗高的黃金單車在引起熱潮后，高唯偉本人開始野心膨脹，也使酷騎走上了無序擴張的道路。同時其運營能力卻沒有跟上。

“酷騎走到今天，就是因為我們野心太大了。總想做一個改變中國、影響世界的偉大企業。這么大的野心，造成我們做事比較急，資金、資源都跟不上，導致今天這個局面。”高唯偉說。

3.偽需求領域切入，誤判用戶消費習慣，造成過低的消費頻次，代表企業：車來車往、樂電、訂房寶

2017年上半年，共享充電寶如雨后春筍般發展，據媒體消息，僅40天就有11筆融資總金額過12億，而在8月“充充”更是完成了超過5億元的最大單筆融資。

盡管這樣，“倒閉潮”還是說來就來。樂電創始人樓瑩瑩在企業10月份停止運營后發布聲明承認，充電寶確實是一個使用太低頻的產品，且隨著科技的進步可能將消失。而用戶因擔心安信息全也造成了大多不會選擇隨便充電，這也是之前并未想到的。

與充電寶用的越來越少不同，汽車在未來一定會被更多人更多使用更多，因此雖然車來車往選擇對了產品，但同樣誤判了用戶的消費習慣。其CEO謝磊曾公開表示過，自己可能玩不了電商。

事實上，我國二手車的線上交易率一直在個位數，金融滲透率也只有線下交易的四分之一。這就不難理解謝磊多次強調二手車交易模式需要改革。最后的破產聲明中他也承認，雖然通過合并、改革等做了一系列挽回，但依舊長期虧損導致資金鏈終于完全斷裂。

比起上面大多企業堅持到了下半年，“死”在1月份的訂房寶也同樣在放棄前嘗試了各種努力。

創始人孫建榮也復盤了其創業過程中的經驗和教訓：雖然鐘點房市場需求確實龐大，但由于太過低頻導致獲流量成本非常高，即使用戶注冊會員很長周期內也不會繼續使用，且因為“臨時性”的原因，很多人就近選擇，并不在意資源的整合度。

用戶在鐘點房的消費上并不像按天住宿那樣在消費前做過多的比較，這就就導致其產品市場并不大。

4.推廣/營銷決策失誤，錯判/沒有考慮政策風險，代表企業：小藍單車、友友用車

與低頻次的充電寶不同，共享單車中國新四大發明之一，絕對使用人群多又十分高頻次。

但大概沒有那個領域像共享單車的倒閉潮這么慘烈了吧！口碑極高，一度被譽為“最好騎的單車”——小藍單車，CEO李剛便是這慘烈的一員。在聲明中，李剛直言：我做錯了，我辜負了各位。因為有資本的加持，小藍半年時間投放了60萬輛單車。

但由于一直預計政府會限制投放、發牌照等，然而這個誤判的時間差使其在數量規劃上做出了錯誤的配比。

最致命的加上，6月初由于團隊決策失誤而發生了嚴重的宣傳事故，直接宣告了本來正在對接的融資徹底失敗，且因此被所有投資人放棄，這導致還處于燒錢發展中小藍無法承受資金鏈斷裂的代價，最好騎的“那抹藍”終是離我們而去。

可以說，李剛團隊在這場競爭激烈的賽道上不僅沒有正確的預判風險，顯然還犯了決策性失物，可謂玩火自焚。

與小藍團隊的“作死”相反，友友用車創始人李宇在轉型時則率先考慮了順應政策發展，然而政策紅利并非那么好利用，還因此加重了運營成本導致其破產。

李宇表示，由于北京限牌，想著政府鼓勵新能源汽車，于是便開始從幾個汽車租賃公司租賃新能源汽車。然而雖然政府給予新能源汽車大量補貼，但這個錢并沒有給租賃方節約成本，且為了拿牌照只能選擇連車帶牌的方式。

她直言：占據最大成本的就是租車和租牌照的費用。此后雖然最好的一個月，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平，但依然沒有堅持到融資到來就燒光了所有的錢。

另外，受政策影響的項目并不少，當然，由于政策大部分是突然上線，企業不至于因為一下沒有現金流而直接倒閉，大部分都選擇暫時停運整改。

比如上線一天被叫停的“共享女友”；由于沒有消防、衛生等許可證的享睡空間上線兩個月被拆掉，CEO代建功表示將配合相關部門進行整改。值得一提的是，其本月還獲得了融資。

5.行業巨頭成熟，面臨資本巨額補貼難以競爭。代表企業：町町單車、訂房寶。

與以上幾位宣布停運、破產不同的是，町町單車的創始人丁偉則直接被抓緊了看守所。作為富二代，父親涉案使其不但沒了投資人，還要面臨法律的宣判。

只有23歲的丁偉在接受采訪時顯然幾乎一蹶不振，對于町町的倒閉，他承認確實跟自己初次創業經驗不足有關。比如喜歡跑車就將單車漆用保時捷同款，輪胎也都是實心輪胎，使造車成本僅次于摩拜。

而按照其規劃，每天每車使用8次即可盈利，卻沒想到，橙黃車迅速入場，且資本強大一個月就能投放十萬輛，又完全免費。這使他毫無競爭力。

尋找融資的過程中，大的風投機構只投OFO和摩拜。面對行業巨頭不計成本的補貼，像町町這樣基本毫無突圍的可能性。

（丁偉寫給父親的信）

同樣，前文中提到的訂房寶雖然是從鐘點房細分領域切入，但其創始人孫建榮在和投資人反思中也承認，像攜程、去哪兒這樣的OTA很容易在在線酒店預訂中增加此業務，且可以用其它高頻次產品補貼和帶動低頻次產品消費，巨頭不僅模式成熟，連服務也難以與之抗衡。這樣的壓力讓創業者基本沒有翻身之地。

6.“巨頭的兒子”壓力大，母公司業務重心轉移，人事紛爭、戰略不夠專注等。代表項目：百度外賣

作為BAT的內部孵化項目，在享受各種強大資源的同時，也要接受多元化業務的母公司可能隨時出現的轉型、調整等，稍不留神沒有拿到第一第二就可能被砍掉/賣掉。畢竟面對這樣的體量，失去誰都僅僅是九牛一毛。

今年8月里，百度外賣的被并購前后鬧了不少風波。其未透露姓名、但業內認可的某高管在接受采訪時這樣總結了原因：盡管李彥宏曾將外賣業務視為其內部孵化最成功的項目之一，除了自動配單系統技術優勢，團隊還拿下了寸土寸金地段高端白領的業務。

然而隨著百度越來越明顯的押寶人工智能，在這場幾乎算得上全力以赴的轉型中，百度逐漸減少與人工智能無關的業務也是情理之中。畢竟拿著眾多資源的外賣業務不僅成本高，且內部高管充斥著武則天、康熙、乾隆、和珅等各種隱喻，眾多人事紛爭也使核心崗位高管紛紛出走。

此外，不夠專注產生的戰略偏差也讓其錯失機會。很多新增的生鮮、夜宵等細分項目讓產品和技術人員精力分散。這樣看來，百度出于戰略調整而放棄百度外賣也就合情合理了。

盡管這一年被稱為“資本寒冬”、“創業死潮”，盡管很多項目的“突然死亡”讓用戶措手不及，但也要說明下，這些因為過于追求用戶體驗或者以低價獲客的企業，確實非常受消費者的歡迎。

比如星空琴行的消費者曾接受采訪時表示：其實一直很信任他們，專業又教的好，孩子也喜歡這的老師，如果有可能，還是希望能重新營業，讓孩子把課上完；小藍單車倒閉時，曾有一條點贊過萬的網友評論：這是最好騎的單車，押金不退了，算是我對小藍的支持；搜狐社區宣布關閉，網友發帖號召眾籌再建BBS，不到一小時就達成目標，且為了讓出名額，給5000的還得退4000……

前事不忘，后事之師。2018已經走來，創始人的反思并不能減少創業江湖的殘酷競爭。唯愿創業者以小心，駛萬年船。

來源：獵云網